濟南膜結構汽車棚膜材料的力學性能

　　濟南膜結構汽車棚膜材料的力學性能

　　一、膜結構車蓬膜材料的力學性能

　　膜結構車棚膜結構所用的膜材料為具有、阻燃、耐久、自潔等特性的復合材料，一般由基布和涂層二部分組成。基布主要采用聚脂纖維或玻璃纖維絲編織而成，有平 織和絞等多種編織方法，不同的膜結構車蓬編織方法影響著膜材料的經緯向力學性能指標，提供膜的拉強度和撕裂強度等;涂層材料主要有聚和聚，在一 定了膜材料各項強度指標，為膜材料的耐久、自潔等特性，表面往往有一層氟涂層或硅涂層，提供膜材料的耐火、耐久及、自潔等性能，決定著 膜材料的物理特性。

　　膜結構車棚膜材料是一種柔軟的織物，具有較高的拉強度，有的撕裂強度，但其平面內的壓、彎強度為，剪強度也很低，并具有的各向異性和材料 幾何非線性性質，使用時又易發生應力松弛和徐變

　　在實際工程應用時，隨著膜結構車蓬膜材料品種的不同，膜中預應力一般在1～8kN/m，即使在不利荷載工況下，膜中應力值也只是其拉強度的1/4～1/8，為簡便設計計算，一般可假定膜材料為正交異性的線彈性材料，由彈性力學理論可知，平面應力正交異性彈性材料的本構關系。

　　二、膜結構車蓬所用的膜材料的物理性能

　　膜結構車棚分析理論和設計施工經驗的不斷成熟和完善，膜結構已從眾多的現代建筑形式中異軍突起，越發地受到人們的青睞，吸引著眾多的建筑、結構工程師們來設計建造現代大中小型性或半性的膜結構建筑。同時也對膜材料的物理性能提出了多的要求。

　　1. 膜結構車蓬具有度的特點

　　膜結構車蓬膜材料是一種柔性織物，織物只有存在的應力場，才能獲得的剛度。因此，對于膜結構而言，情況下不允讆??有無應力狀態。在高應力狀態下，膜 材料的拉強度越高，越不易發生徐變和老化;其次，在大跨度膜結構中，膜中應力往往較大，且對膜的度要求較高，一般在長期荷載作用下，系數取 6～8，在短期荷載作用下，系數取4。系數考慮了以下幾種不利因素：膜材料本身的強度和彈性常數有較大的變異性;膜結構計算假定及計算結果的不精 確性;膜材料雙向應力測試與實際情況的差異;紫外線照射下膜材的老化;動靜力下膜材的疲勞;膜材制作和施工過程中的劃傷和疊等。因此，膜結構建筑中的膜 材料具有較高的拉強度及撕裂強度。

　　2.阻燃

　　膜建筑作為性或半性建筑，膜材本身應完全有關建筑材料火指標的要求。以日本膜結構大國為例：他們早在2世紀8年代就已把膜結構成功地應用于諸多大型公共建筑中

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